全国服务热线最近, 有一个干仓储配送物流行业的朋友, 他找我聊了聊他在这两年的时间里是怎么从亏损转变为盈利的详细过程。这里面包含的信息量非常大。因此, 我把这些内容整理成了这篇文章, 让同行业的伙伴们可以对照着看一看, 自己有没有犯过同样的错误。
老陈这个人, 是在佛山南海那边做仓储配送和物流事情的。他给三家电商的品牌做一盘货的管理任务, 负责管着两个仓库, 还有十几台车子, 手底下带着大概三十个人。他已经干了六年了, 最开始的时候, 是他自己租了一个铁皮的棚子, 而现在则是用上了标准的仓库, 像他这样的物流人, 是土生土长起来的类型。
在去年十一月份的时候, 他找了我去喝奶茶, 当时他是一脸愁容地跟我讲说, 公司的营收虽然涨了, 但是利润确实反而减少了。
我让他把具体的数字拿计算器算一算, 他就那样掰着手指头一点一点地给我列举出来, 他说像是租仓库的费用、人工成本、油费、货品的损耗以及退货造成的那些损失, 这当中的每一个项目, 现在的支出比起以前那都是在不断往上涨的, 可是咱们卖出去的货物的整体价值却没有跟着同步增长, 结果就是忙活了一整年下来, 公司的账面上看起来是多了三十万块钱的营收收入, 但实际上落到个人口袋里、真正能拿到手的钱却比以前更少了。
仓储配送物流为什么越做越亏
他感到最痛苦的一点, 就是旺季与淡季时的仓容利用率差异太大了, 两者之间相差了有一倍多。在七月和八月, 仓库出现了爆满的情况, 以至于临时承租的外部仓库费用达到了每一平方每天八毛钱的水平, 这导致他在一个月之内要多花费六万多元的费用。
可是到了二月和一月, 仓库又空空荡荡地闲置着, 但是租金却还是照常需要支付, 这就造成了白白浪费的情况。他觉得这笔钱花得非常冤枉。
另外一个情况来看, 配送那个路线是在二〇二一年制定出来的, 整整三年的时间都没有进行任何改变。司机在完成一单任务之后, 竟然绕了二十公里的冤枉路, 他在当时并没有注意到这个问题, 一直等到年底时候, 通过对GPS轨迹数据进行查验才发现真相, 结果车队空驶率接近三成的比例。
仓储配送物流降本从哪里下手
我给他提供了一个想法, 建议他不要去纠结于降低单个商品的价格, 而是要先把整体的结构进行调整。他把所有的库存数量单位依据销售的活跃程度进行排序。
对于那些销售情况不好的产品, 我们从主要的仓库调拨到更靠近消费市场的前置仓库里面去存着。这样就可以释放出原本被占用的、用于存储那些流转速度很快的商品的存储空间了。结果就是拣选货物的效率直接提升到了接近百分之二十的水平。
在配送这个环节, 我确实替他弄了一次那个路径优化的事儿, 具体做法是按片区重新划分出了五条固定的线路, 然后每天发车之前会根据订单的那个密度去动态地调整一下, 这样一来司机就再也不用满大街乱跑了, 而且那个单子平均下来的配送成本呢，是从原来的三块八压到了两块九, 这一个月下来省了将近两万的油费。
仓储配送物流怎么避开隐形成本
最让他觉得意外的是一笔他以前没有看到的账目。退货率这个数据一直保持在四到五个百分点的样子, 他一直认为这是正常的情况。
后来他进行了排查, 才发现问题出在不同仓库发出去的纸箱规格是不统一的, 因为客户收到货后的体验不好, 所以退货的数量变多了。他把包装标准统一起来之后, 退货率就压到了两个百分点, 这样下来的话, 逆向物流的费用也节省了一些。
在淡季的时候, 那些空闲的仓库仓位就闲置了。他找了几家小型的品牌方合作, 做共享仓储的生意。这个收费是按仓库用的面积还有SKU的数量来算租金的。这样每个月能收回一万元左右的钱。别把这笔小钱看小了。因为在这个淡季里, 人工费用和固定成本一直都在花出去。这收回来的几万块钱刚好可以用来抵消这些成本。
算完一年的总账以后, 关于仓储还有配送以及物流这一方面, 所花出去的那些运营成本, 是直接减少了将近四成的样子, 也就是节省出来了四十多万的钱款, 陈老先生这样说了, 之前的时候, 做事情是靠着感觉去办的, 现在的时刻, 做事情是依赖于数据来做的, 那种心情和状态是完全改变了的。
他目前的日常操作模式是, 每一周都会去紧盯三个具体的数值指标, 这些指标分别是仓库容量的使用效率、平均每个订单的配送费用, 还有退货的比例, 如果这三个数据中的任何一个出现了超过百分之五的波动情况, 他就会赶紧拉响警报提示自己, 他认为在仓储和物流配送这个行业里面, 不应该等到已经造成了实际亏损的结果之后再去找应对的办法或者出路, 而是要让数据的运转工作真正开展起来形成常态, 对于那些应该产生的必要开支绝对不能进行节省, 相反地对于任何不应当出现的多余花费都必须坚持一分都不可以再多支出的原则。
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